Silivri açıklarında "Tuğberk İmamoğlu" gemisinin batmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin soruşturmada tutuklanan "Alsu" gemisinin 1. ve 3. kaptanının hakimlikteki ifadeleri ortaya çıktı. 2 kaptan kazanın sorumluluğunu kabul etmedi.
SAVCILIK ALSU GEMİSİNDE GÖZCÜ VE DÜMENCİ BULUNMADIĞINI TESPİT ETTİ
Silivri açıklarında 2 Türk bayraklı ticari geminin çarpışmasıyla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında, Kocaeli'den Aliağa'ya seyreden "Tuğberk İmamoğlu" ile "Alsu" gemisinin çarpışmasına ilişkin 6 şüpheli dün akşam saatlerinde adliyeye sevk edildi.
Çarpışmanın ardından batan "Tuğberk İmamoğlu" isimli gemideki 10 mürettebata henüz ulaşılamazken, Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı kazaya ilişkin 1 sevk yazısı hazırladı.
Savcılık, kazanın meydana geldiği sırada "Alsu" gemisinin köprü üstünde yalnızca 3. kaptan ve vardiya zabiti Murat Evciman'ın bulunduğunu belirledi.
Sevk yazısında "Alsu" gemisinde herhangi 1 gözcü veya dümencinin görevlendirilmediği kaydedildi. Evciman'ın kazadan yalnızca 2 gün önce gemiye katıldığı ve 00.00-04.00 vardiyasında görev yaptığı belirtildi.
Geminin ve köprü üstündeki cihazların kullanımına henüz yeterince hakim olmayan vardiya zabitinin tek başına bırakılması kazaya ilişkin kusur unsurları arasında değerlendirildi.
BİRİNCİ KAPTAN GÖZCÜ GÖREVLENDİRMEDİĞİNİ İTİRAF ETTİ
Savcılık yazısında, "Alsu" gemisinin 1. kaptanı Ahmet Erarslan'ın kaza sırasında köprü üstünde olmadığı ve kamarasında istirahatte bulunduğu yer aldı.
Erarslan, olay sırasında gemide gözcü bulunmadığını ve şirketin Emniyetli Yönetim Sistemi kapsamında gözcü bulundurulması gerektiğini kabul ederek, "Gözcü görevlendirilmesi benim inisiyatifimdeydi." dedi.
Bu beyanın, bilirkişi raporundaki köprü üstü vardiya organizasyonunun usulüne uygun oluşturulmadığı ve kaptanın seyir güvenliğine ilişkin denetim görevini yerine getirmediği yönündeki değerlendirmelerle örtüştüğü belirtildi.
ÜÇÜNCÜ KAPTAN ÇARPIŞMAYI ÖNLEYECEK MANEVRALARA BAŞVURMADI
Savcılığın sevk yazısında 3. kaptan Murat Evciman'ın kazanın önlenmesi açısından gerekli müdahaleleri zamanında yapmadığı ifade edildi.
Evciman karşı geminin tehlikeli manevrasını yaklaşık 0,5 deniz mili mesafeden fark etti. Evciman'ın bu aşamada hız azaltma, makineyi durdurma veya tam tornistan gibi çarpışmayı önleyebilecek manevralara başvurmadığı ve yalnızca iskele yönünde rota değişikliğine devam ettiği aktarıldı.
Bilirkişi heyeti de söz konusu davranışların kazanın meydana gelmesinde ve ortaya çıkan ağır sonucun oluşmasında kusur teşkil ettiği yönünde değerlendirme yaptı.
KAPTANLAR KAZANIN KARŞI GEMİDEN KAYNAKLANDIĞINI ÖNE SÜRDÜ
Ahmet Erarslan hakimlikteki ifadesinde kazanın kendi kusurundan kaynaklanmadığını savundu. Kaza sırasında kamarasında istirahat ettiğini söyleyen Erarslan, "Çarpışmanın ardından köprü üstüne çıktım ve 'Tuğberk İmamoğlu'nu yaklaşık 300 metre mesafede gördüm, karşı gemi telsiz üzerinden iskeleye al uyarısı yaptı ve biz bu yönde manevra yapmamıza rağmen diğer gemi sancağa dönerek bize çarptı." dedi.
Erarslan ayrıca "Tuğberk İmamoğlu"nun AIS cihazının kapalı olduğunu iddia etti. Murat Evciman da kazanın diğer geminin rotasını "Alsu"nun üzerine çevirmesi nedeniyle meydana geldiğini savunarak, "Karşı gemiyle aramızdaki mesafe yaklaşık 500 metreye düştüğünde tehlikeyi fark ettim ve telsizden uyarıda bulundum, çarpışmanın ardından 2. kaptan Barış Hazar köprü üstüne geldi ve gemiyi diğer gemiden uzaklaştırmak için manevra yaptı." dedi. (AA)
Sayfa başına git
