Silivri açıklarında 2 Türk bayraklı ticari geminin çarpıştığı kazaya ilişkin bilirkişi ön raporunda, ALSU gemisinde gözcü bulundurulması halinde Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği belirtildi.
ÇARPIŞMANIN ARDINDAN TUĞBERK İMAMOĞLU GEMİSİ SULARA GÖMÜLDÜ
Silivri açıklarında 2 Türk bayraklı ticari gemi çarpıştı. Soruşturması devam eden olayda ALSU isimli geminin çarpması sonucu Tuğberk İmamoğlu gemisi battı.
Raporda, çarpışmanın saat 03.13'te gerçekleştiği ve kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele tarafından yırtılma nedeniyle battığı, ALSU gemisinde ise sancak bordadaki sıyrıklar dışında seyri engelleyecek veya su almaya sebep olacak hasar oluşmadığı kaydedildi.
SİNYAL CİHAZININ KAPATILMASI ÇATIŞMAYI BAŞLATAN ETKEN OLDU
İncelemeler sonucunda hazırlanan ön raporda, durumun ana nedeni "Çift Taraflı Köprü üstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı" ifadeleriyle tanımlandı.
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı şekilde son 0,5 milde sancağa dönmesinin çatışmayı başlatan etken olduğu ifade edilerek, "Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir" tespiti aktarıldı.
GÖZCÜ BULUNDURULSAYDI KAZA ÖNLENEBİLİRDİ
ALSU gemisinin emniyet kılavuzundaki "Watch Condition B" kuralına uyulması gerektiği belirtilen raporda, köprü üstünde kaptan ve ek bir gözcünün yer alması durumunda manevranın 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafede saptanabileceği dile getirilerek, "Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki (BMM) 'Watch Condition B' kuralına riayet ederek köprü üstünde tecrübeli Kaptan'ı ve ek bir gözcüyü bulundursaydı; Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede saptanabilir, COLREG Kural 8 uyarınca ivedilikle makineler stop edilerek veya acil tornistan verilerek çatışma tamamen önlenebilir ya da darbe şiddeti minimuma indirilerek Tuğberk İmamoğlu'nun batması engellenebilirdi" değerlendirmesi yapıldı.
Köprü üstündeki zabitin durumu zamanında analiz edemediği kaydedildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait kayıt bulunmadığı, ancak geminin ALSU gemisinin ECDIS ekranında görüldüğü bildirildi. (AA)
Sayfa başına git
